പറന്നുയർന്നത് മുതൽ തകർച്ച വരെ; ആ 98 സെക്കൻഡിൽ എയർ ഇന്ത്യ വിമാനത്തിന് സംഭവിച്ചത്

അഹമ്മദാബാദിൽ നിന്ന് ലണ്ടനിലേക്ക് പോയ AI176 വിമാനത്തിൻ്റെ ആയുസ് 98 സെക്കൻഡായിരുന്നു. പറന്നുയർന്നതു മുതൽ വിമാനത്താവള അതിർത്തി മതിലിന് പുറത്ത് ബോയിംഗ് 787-8 വിമാനം തകർന്നുവീണ നിമിഷം വരെയുള്ള സമയമാണിത്. സംഭവത്തിൽ 241 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടു , ഒരാൾ മാത്രമേ രക്ഷപ്പെട്ടുള്ളൂ എന്ന് എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോയുടെ 15 പേജുള്ള പ്രാഥമിക അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ടിൽ വിശദീകരിക്കുന്നു.

ടേക്ക് ഓഫ് ക്ലിയറൻസ് ലഭിച്ചതിന് ശേഷം ഉച്ചയ്ക്ക് 1:37 ന് വിമാനം പറന്നുയർന്നു. വിമാനം വായുവിൽ വെറും 32 സെക്കൻഡ് മാത്രമായിരുന്നു, ഒടുവിൽ അത് തകർന്നുവീണു. ഉച്ചയ്ക്ക് 1:38 ആയപ്പോഴേക്കും, ടേക്ക് ഓഫ് റോളിനിടെ ഒരു എഞ്ചിൻ മണിക്കൂറിൽ 284 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലെത്തി. അടുത്ത രണ്ട് സെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ, പ്രാഥമിക അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, വിമാനം വിആർ വേഗത - ഭ്രമണ വേഗത - മണിക്കൂറിൽ 287 കിലോമീറ്റർ എന്ന നിലയിൽ എത്തി. അതിനുശേഷം, വിമാനം ഉയർന്നു, അതായത് നാല് സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം ചക്രങ്ങൾ നിലം വിട്ടു.

അടുത്ത മൂന്ന് സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ, വിമാനം പരമാവധി വ്യോമ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 334 കിലോമീറ്റർ രേഖപ്പെടുത്തി. തൊട്ടുപിന്നാലെ, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഓഫായി, വിമാനം ഉയരം കുറയ്ക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ RAT (റാം എയർ ടർബൈൻ) വിന്യസിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു.

ഇരട്ട എഞ്ചിൻ തകരാർ സംഭവിക്കുമ്പോഴോ വൈദ്യുത അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ നഷ്ടപ്പെടുമ്പോഴോ ആണ് RAT-കൾ വിന്യസിക്കുന്നത്.

എന്നിരുന്നാലും, കുറഞ്ഞ ഉയരത്തിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ടേക്ക് ഓഫ് സമയത്ത്, ടർബൈനിന് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വൈദ്യുതി നൽകാൻ ആവശ്യമായ വായുപ്രവാഹം കുറവായതിനാൽ, RAT വിന്യാസം പലപ്പോഴും ഫലപ്രദമല്ലെന്ന് വ്യോമയാന വിദഗ്ധർ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

പ്രധാന സംഭവങ്ങളുടെ ടൈം ലൈൻ

05:47 UTC – വിമാനം അഹമ്മദാബാദിൽ എത്തി (ഡൽഹിയിൽ നിന്ന്, ഫ്ലൈറ്റ് AI423)

06:40 UTC – സാങ്കേതിക പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം വിമാനം പറക്കലിനായി വിട്ടു.

06:25 UTC – ക്രൂ പ്രീഫ്ലൈറ്റ് ബ്രെത്ത് അനലൈസർ പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമായി — ആരോഗ്യം ശരിയായ രീതിയിലായിരുന്നു.

07:05 UTC (12:35 IST) – സിസിടിവി വഴി ക്രൂ ബോർഡിംഗ് ഗേറ്റിൽ എത്തുന്നത് കാണാം.

07:48:38 UTC – വിമാനം ബേ 34 ൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു.

07:55:15 UTC – ടാക്സി ക്ലിയറൻസ് ലഭിച്ചു

07:56:08 UTC – ടാക്സി ആരംഭിച്ചു

08:07:33 UTC – ടേക്ക്-ഓഫ് ക്ലിയറൻസ് നൽകി.

08:07:37 UTC – വിമാനം പറന്നുയരാൻ തുടങ്ങി.

08:08:33 UTC – V1 വേഗത (153 Kts IAS) കൈവരിച്ചു.

08:08:35 UTC – Vr വേഗത (155 Kts) കൈവരിച്ചു

08:08:39 UTC – വിമാനം ഉയർന്നു പൊങ്ങി (എയർ/ഗ്രൗണ്ട് സെൻസറുകൾ എയർ മോഡ് കാണിക്കുന്നു)

08:08:42 UTC – രേഖപ്പെടുത്തിയ പരമാവധി എയർ സ്പീഡ്: 180 കിലോമീറ്റർ IAS

തൊട്ടുപിന്നാലെ: എഞ്ചിൻ 1 & 2 ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകൾ CUTOFF ലേക്ക് മാറ്റി.

08:08:47 UTC – RAT (റാം എയർ ടർബൈൻ) വിന്യസിച്ചു; വിമാനം ഉയരം കുറഞ്ഞു.

08:08:52 UTC – എഞ്ചിൻ 1 ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് RUN-ലേക്ക് തിരികെ നീക്കി.

08:08:54 UTC – APU ഇൻലെറ്റ് ഡോർ തുറക്കാൻ തുടങ്ങി (ഓട്ടോ സ്റ്റാർട്ട് ലോജിക്)

08:08:56 UTC – എഞ്ചിൻ 2 ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് RUN-ലേക്ക് തിരികെ നീക്കി.

08:09:05 UTC – മെയ്ഡേ കോൾ ചെയ്തു

08:09:11 UTC – EAFR റെക്കോർഡിംഗ് നിർത്തുന്നു, ഫ്ലൈറ്റ് ക്രാഷുകൾ

അഞ്ച് സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം, എഞ്ചിൻ 1 ന്റെ ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ച് RUN സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ നീക്കി, ഇത് വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ സൂചനകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് എൻഹാൻസ്ഡ് എയർബോൺ ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡറിൽ (EAFR) നിന്നുള്ള ഡാറ്റ ഉദ്ധരിച്ച് റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.

രണ്ട് സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം ഓട്ടോ-സ്റ്റാർട്ട് ലോജിക് കാരണം എപിയു ഇൻലെറ്റ് വാതിൽ തുറക്കാൻ തുടങ്ങി. തുടർന്നുള്ള രണ്ട് സെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ എഞ്ചിൻ 2 സ്ഥിരത കൈവരിക്കാൻ തുടങ്ങി.

കോർ വേഗത കുറയ്ക്കൽ നിലച്ചതിനുശേഷം എഞ്ചിൻ 1 വീണ്ടെടുക്കാൻ തുടങ്ങിയെങ്കിലും, എഞ്ചിൻ 2 ന് വീണ്ടും പ്രകാശിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, അതിന്റെ കോർ വേഗത കുറയ്ക്കൽ തടയാൻ കഴിഞ്ഞില്ല എന്ന് റിപ്പോർട്ട് പ്രസ്താവിച്ചു.

MAYDAY കോൾ ഉച്ചയ്ക്ക് 1:39 ന് (08:09:05 UTC) ആയിരുന്നു. ആറ് സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം, 08:09:11 UTC ന്, EAFR റെക്കോർഡിംഗ് നിർത്തിയതായി റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.

മെയ്ഡേ കോളിനെക്കുറിച്ച് എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ ഓഫീസർ അന്വേഷിച്ചപ്പോൾ, പ്രതികരണമൊന്നും ലഭിച്ചില്ല, കാരണം ആ നിമിഷം വിമാനം വിമാനത്താവള അതിർത്തിക്ക് പുറത്ത് ഇടിച്ചു വീഴുന്നത് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടിരുന്നുവെന്ന് റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.